✅ Mientras España arde en el mayor incendio de su historia, el Gobierno bloquea siete hidroaviones por "ahorrarse" dinero

La crisis de los hidroaviones: una controvertida gestión del Plan Contra Incendios

Análisis sobre la renovación de la flota anfibio y las discrepancias presupuestarias en el dispositivo estatal.

El timo de los hidroaviones: Cancelan la compra de aviones antiincendios por precio pero perdonan miles de millones en deudas

Por: COINPE • Fuentes oficiales: Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) y Ministerio de Defensa, Boletín Oficial del Estado (BOE) / Ley General Presupuestaria, Real Decreto y acuerdos del Consejo de Ministros.

La controversia rodea la gestión de la flota española de hidroaviones, en una secuencia de acontecimientos que ha dejado a los servicios de extinción bajo mínimos en momentos críticos. El conflicto se remonta a la decisión de retirar cuatro aparatos antiguos por considerarlos obsoletos, prescindiendo de ellos antes de que las unidades de reemplazo estuvieran disponibles.

Conflicto de precios y anulación de contratos

El problema principal radica en la fallida incorporación de siete nuevos anfibios Canadair. Tras el anuncio público del presidente Pedro Sánchez el pasado 21 de mayo desde Torrejón de Ardoz —donde aseguraba que la flota contaría con los 14 aparatos operativos—, la realidad es que solo la mitad del dispositivo se encuentra disponible.

Según declaraciones de la ministra Sara Agesen, el retraso se debe a un problema en el procedimiento administrativo provocado por desavenencias económicas con el fabricante. Un cambio sustancial en los costes respecto al software de aviónica llevó a los servicios jurídicos a recomendar la anulación del contrato inicial para garantizar la transparencia. Aunque la versión oficial sostiene que la capacidad operativa no se ha visto mermada, la falta de estos efectivos coincidió con el mayor incendio en la historia de España.

Estimación del sobrecoste de la flota

Ante la falta de datos oficiales concretos, las estimaciones basadas en las tarifas del propio fabricante reflejan el origen de la disputa de precios:

• Siete Canadair antiguos: Tenían un coste aproximado de 37 millones de euros por unidad, sumando un total de 259 millones de euros.
• Siete Canadair de nueva generación: Con las mejoras tecnológicas y de software implementadas, el precio actual se sitúa cercano a los 50 millones por avión, alcanzando los 350 millones de euros.

La discrepancia económica que paralizó la adquisición de los nuevos aparatos asciende a 91 millones de euros, una cifra pequeña en comparación con los más de 400.000 millones de euros de los presupuestos generales.

Un balance de prioridades en el gasto público

El debate se centra en si el Gobierno pudo haber evitado la parálisis de la flota reasignando partidas presupuestarias de un importe similar al sobrecoste rechazado de 91 millones de euros. Entre los presupuestos destinados a otras áreas se encuentran:

Plan de digitalización de medios: Dotado con 100 millones de euros.

Traspaso de competencias penitenciarias al País Vasco: Presupuestado en 70 millones de euros.

Plan global de igualdad: Prometido en la ONU con un fondo de 100 millones de euros.

Gasto en asesores gubernamentales: Con un coste anual cercano a los 80 millones de euros.

Aportaciones a la Organización Internacional del Trabajo (OIT): Acumulan 87 millones de euros.

Estas partidas se suman a compromisos financieros de mayor envergadura, como los 4.700 millones de euros estimados por ERC para el nuevo modelo de financiación catalán o la condonación de 17.104 millones de euros de deuda pública a Cataluña. Esta disparidad presupuestaria plantea serios interrogantes sobre las prioridades en la prevención y lucha contra los incendios en el país.